Il controtelaio costituisce le fondamenta della vostra casa mobile.
Ha il compito di collegare la cellula abitativa al telaio, proprio come le fondamenta di una casa hanno il compito di ancorare la casa sul terreno.
Se una casa si trova su un pendio, su una spiaggia sabbiosa, su un terreno roccioso o addirittura in un’area terremotata – ogni volta le fondamenta sono differenti – ogni volta vengono adattate alle particolari condizioni del sottosuolo.
Allo stesso modo, nella costruzione di veicoli da spedizione , il collegamento tra la cellula e il telaio deve essere adattato al telaio selezionato, alle dimensioni della cellula, al suo peso e all’uso previsto.
Esistono due tipi di utilizzo fondamentalmente diversi: su strada e in OFF-ROAD.
Per il puro uso stradale – e quindi per il 99,9% di tutti i camion – il semplice collegamento tra cellula e telaio, creato dai produttori del telaio stesso, è sufficiente. Questo collegamento fissa rigidamente la carrozzeria al telaio trasferendo le torsioni alla cellula.
Questo è accettabile per un normale mezzo di trasporto, senza intagli nelle pareti laterali e senza finiture interne.
Tuttavia, se la cellula viene utilizzata per il trasporto di gas o liquidi, i produttori dei telai prevedono, anche per un puro uso stradale, un controtelaio più elaborato per la connessione alla cellula (che si spezzerebbe a causa della torsione).
Il principio del montaggio parzialmente flessibile viene utilizzato per isolare la limitata torsione del telaio che si verifica nell’uso stradale.
La inbullonatura rigida non è affatto sufficiente per l’uso OFF-ROAD, come anche un sistema di montaggio parzialmente flessibile sarebbe un cattivo compromesso.
I regolamenti per gli allestitori Mercedes-Benz impongono quindi l’utilizzo di un controtelaio senza torsioni per l’Unimog.
Il fatto che gli ingegneri di Mercedes-Benz Unimog abbiano sviluppato uno speciale controtelaio privo di torsioni appositamente per i telai da fuoristrada, denota che la necessità di una soluzione tecnica di alta qualità è nella migliore tradizione dell’azienda.
La questione se tale scelta sia necessaria solo per l’Unimog o anche per autocarri a trazione integrale in uso fuoristradistico , si riduce alla domanda di facile risposta, che le leggi della fisica non si applicano sono all’Unimog.
UNICAT ha quindi progettato e utilizzato controtelai privi di torsioni fin dagli esordi – e per tutti i veicoli che sono stati costruiti.
Come funziona il controtelaio UNICAT senza torsioni?
Il telaio, dovrebbe essere valido in uso fuoristradistico e offrire una buona stabilità di guida, durante la guida veloce.
A tal scopo, la flessibilità progettata dal produttore non deve essere limitata. La torsione del telaio assicura che il veicolo mantenga tutte le ruote a contatto con il suolo, anche in presenta di terreno irregolare.
Questo è l’unico modo per guidare in off-road, in sicurezza.
La cellula, invece, è progettata come una scatola statica e dovrebbe deformarsi il meno possibile. Ovviamente questo vale anche per i mobili da incasso e le attrezzature tecniche.
Chiunque abbia mai provato a togliere cubetti di ghiaccio da una vaschetta, sa che cosa comporta la deformazione della vaschetta – si crea il distaccamento dei cubetti di ghiaccio dal contenitore.
Ciò che vogliamo dire è – il fenomeno della caduta dei cubetti di ghiaccio – dovrebbe essere evitato tra la cellula ed i mobili!
Il telaio e la carrozzeria devono quindi essere collegati in modo che nessuna forza torsionale venga trasferita dal telaio alla cellula abitativa.
Il controtelaio UNICAT senza torsioni quindi – come il controtelaio dell’Unimog – è anch’esso costituito da un ancoraggio fisso e 1, 2 o anche 3 ancoraggi autoallineanti.
L’ancoraggio fisso si collega alla cellula al centro e trasferisce le forze in tutte le direzioni.
Gli ancoraggi autoallineanti, fissati nelle zone anteriore e posteriore, trasmettono solo forze in determinate direzioni, in modo che il sottostante telaio del veicolo, possa muoversi completamente senza problemi.
Poiché le forze di peso della struttura non possono più essere trasmesse in modo uniforme quando il telaio è sotto torsione, il controtelaio UNICAT fa in modo di trasmettere le forze in aree definite del telaio. Le forze principali sono trasmesse esattamente dove l’asse posteriore è fissato al telaio, così che il carico sul telaio, venga addirittura ridotto.
Il movimento previsto tra il telaio e la cellula abitativa deve essere tenuto naturalmente in considerazione anche quando avviene l’installazione di tubi, cavi, serbatoi e altri accessori del telaio.
Un compito estremamente complesso che può essere risolto in modo ottimale solo se la cellula abitativa ed il controtelaio senza torsione, vengono creati dalla stessa azienda , come avviene in UNICAT.
Qui potete guardare un video che spiega perfettamente.
