The subframe is the foundation of your rolling house.
Le sous-ensemble est la fondation de votre maison roulante.
Il a pour fonction de relier la carrosserie au châssis, tout comme les fondations d’une maison ont pour fonction de l’ancrer sur le terrain.
Si une maison est construite sur une pente, sur une plage sablonneuse, sur un sol rocheux ou même dans une zone sismique, les fondations sont à chaque fois différentes et adaptées aux conditions particulières du sol.
Ainsi, dans la construction de véhicules, la liaison entre la carrosserie et le châssis doit être adaptée au châssis choisi, à la taille de la carrosserie, au poids de la carrosserie et à l’utilisation prévue.
Pour ce qui est de l’utilisation, il existe deux catégories fondamentalement différentes : l’utilisation sur route et l’utilisation en tout-terrain.
Pour une utilisation purement routière – et donc pour 99,9 % de tous les camions – le sous-cadre recommandé par les constructeurs de châssis de camion est suffisant ; il visse la carrosserie au châssis de manière rigide et transmet à la carrosserie les faibles déformations qui se produisent. Cela suffit pour une carrosserie de transport normale, sans ouvertures dans les parois latérales et sans aménagement intérieur.
Mais si la caisse est un récipient destiné au transport de gaz ou de liquides, les constructeurs de châssis de camion prescrivent déjà pour ce type de caisse (qui se fissurerait sous l’effet de la torsion), même pour une utilisation purement routière, un cadre auxiliaire plus élaboré qui utilise le principe du stockage flexible dans une mesure limitée.
Pour une utilisation tout-terrain, un simple sous-cadre ne suffit pas, même un sous-cadre avec une flexibilité partielle serait un mauvais compromis.
Les prescriptions de Mercedes-Benz en matière de carrosserie prescrivent donc impérativement l’utilisation d’un ensemble de plancher sans torsion pour l’Unimog, alors que pour les camions, les cadres auxiliaires sont considérés comme suffisants.
Le fait que les ingénieurs de Mercedes-Benz Unimog aient développé un groupe de plancher spécial sans torsion spécialement pour leur châssis à haute capacité tout-terrain montre toutefois la nécessité d’une solution technique de haute qualité et respecte la meilleure tradition de la maison.
La question de savoir si un tel groupe de plancher est uniquement nécessaire pour l’Unimog ou également pour les camions utilisés en tout-terrain se réduit à une question à laquelle il est facile de répondre, à savoir si d’autres lois physiques s’appliquent ou non à l’Unimog.
C’est pourquoi UNICAT utilise depuis le début – et pour tous les véhicules construits – des groupes de plancher sans torsion.
Comment fonctionne le groupe de plancher sans torsion d’UNICAT ?
D’une part, le châssis doit être le plus adapté possible au tout-terrain et offrir une bonne stabilité de conduite à grande vitesse. Pour cela, il ne doit pas être limité dans sa mobilité prévue par le constructeur. La torsion du châssis permet au véhicule de garder toutes ses roues en contact avec le sol, même sur des terrains extrêmement accidentés. C’est la seule façon de rouler en toute sécurité sur le terrain.
La carrosserie du fourgon, quant à elle, est conçue comme une boîte stable et devrait se déformer le moins possible. Cela vaut bien sûr aussi pour les équipements fixes et les installations techniques.
Celui qui a déjà détaché des glaçons d’un bac à glaçons sait ce que provoque la déformation du bac – à savoir le détachement des glaçons du bac.
Ce qui est voulu ici – à savoir la chute des glaçons – doit être évité au maximum entre la carrosserie et les meubles !
Le châssis et la caisse doivent donc être reliés de manière à ce qu’aucune force de torsion ne soit transmise du châssis à la caisse.
Le groupe de plancher sans torsion d’UNICAT se compose donc toujours – comme le groupe de plancher Unimog – d’un support fixe et de 1, 2 ou même 3 supports oscillants.
Le support fixe assure la fixation de la superstructure au centre et transmet les forces dans toutes les directions.
Les supports oscillants à l’avant et à l’arrière ne transmettent les forces que dans certaines directions, de sorte que le châssis du véhicule peut se tordre en dessous sans aucune entrave.
Comme les forces dues au poids de la carrosserie ne peuvent pas être transmises de manière uniforme au cadre alors tordu, les forces du plancher UNICAT sont transmises dans des zones définies du cadre. Les forces principales sont appliquées exactement là où l’essieu arrière est fixé au cadre, ce qui permet de réduire encore la charge sur le cadre.
La possibilité de mouvement voulue entre le cadre et la carrosserie doit bien sûr aussi être prise en compte lors de la pose de conduites et de câbles ainsi que lors du montage de réservoirs et d’autres éléments rapportés sur le cadre.
Il s’agit d’une tâche complexe qui ne peut être résolue de manière optimale que si la carrosserie et le plancher sont réunis sous un même toit, comme c’est le cas chez UNICAT.
Ici vous pouvez voir une vidéo sur le sous-cadre
