The subframe is the foundation of your rolling house.
El soporte de la superestructura es el fundamento de su casa rodante.
Tiene la misión de unir la superestructura al chasis, al igual que los cimientos de una casa tienen la misión de anclarla al terreno.
Si una casa se levanta en una ladera, en una playa de arena, en un terreno rocoso o incluso en una zona sísmica, en cada caso los cimientos son diferentes, en cada caso se adaptarán a las condiciones especiales del subsuelo.
Del mismo modo, la conexión entre la superestructura y el chasis debe adaptarse al chasis elegido, al tamaño de la superestructura, al peso de la misma y al uso previsto.
Hay dos categorías de uso fundamentalmente diferentes: el uso en carretera y el uso fuera de carretera.
Para un uso exclusivamente en carretera -y, por tanto, para el 99,9 % de todos los camiones- es suficiente el marco auxiliar recomendado por los fabricantes de camiones, donde se atornilla rígidamente la carrocería al chasis, lo que hace que se transmitan hasta las mas ligeras torsiones a la carrocería. Esto es posible en carrocerías de transporte normal sin recortes en las paredes laterales y sin montaje interior.
Si la carrocería es un contenedor para el transporte de gases o líquidos, los fabricantes de chasis de camiones ya prescriben un subchasis más complejo incluso para un uso puramente vial (ya que se agrietaría al sufrir torsiones).
Un subchasis simple no basta en absoluto para el uso fuera del asfalto, incluso un subchasis con flexibilidad parcial sería un mala opción.
Por ello, la normativa de construcción de Mercedes-Benz obliga para el Unimog la utilización un soporte sin torsión, mientras que los bastidores auxiliares se consideran suficientes para los camiones.
El hecho de que los ingenieros de Mercedes-Benz Unimog hayan desarrollado un soporte especial libre de torsión especialmente para su chasis de alta resistencia muestra la necesidad de una solución técnica de alta calidad y está en la mejor tradición de la empresa.
La cuestión de si este tipo de soporte sólo es necesario para el Unimog o también para los camiones de uso fuera del asfalto se reduce a la pregunta de fácil respuesta de si otras leyes físicas se aplican al Unimog o no.
Por ello, UNICAT utiliza desde el principio, y para todos los vehículos construidos, soportes libres de torsión.
¿Cómo funciona el montaje de soporte libre de torsión de UNICAT?
Por un lado, el chasis debe ser el más adecuado para el uso fuera de la carretera y ofrecer una buena estabilidad de conducción cuando se viaja a cierta velocidad. Para ello, no debe limitarse su movilidad, tal y como pretende el fabricante. La torsión del bastidor garantiza que el vehículo mantenga todas las ruedas en contacto con el suelo incluso en terrenos extremadamente irregulares. Sólo así es posible una conducción segura fuera del asfalto.
La superestructura, en cambio, está diseñado como una caja estable y debe deformarse lo menos posible. Por supuesto, esto también se aplica al mobiliario y al equipo técnico instalados.
Cualquiera que haya sacado alguna vez cubitos de hielo de una cubitera sabe lo que provoca la deformación del recipiente, es decir, el desprendimiento de los cubitos del recipiente.
Lo que se pretende es, evitar a toda costa el efecto de la caída de los cubitos de hielo, entre la superestructura y los muebles.
Por lo tanto, el chasis y la superestructura deben estar conectados de tal manera que no haya transmisión de fuerzas de torsión entre ellos.
El soporte libre de torsión UNICAT se compone siempre de un cojinete fijo y de 1, 2 o incluso 3 cojinetes de péndulo, al igual que el soporte libre de torsión del Unimog.
El cojinete fijo se encarga de la fijación de la superestructura en el centro y transmite las fuerzas en todas las direcciones.
Los cojinetes de péndulo de la zona delantera y trasera transmiten las fuerzas sólo en determinadas direcciones, de modo que el bastidor del vehículo puede moverse por debajo sin ningún obstáculo.
Dado que el peso de la superestructura no puede transferirse uniformemente al bastidor cuando se produce la torsión del mismo, el soporte UNICAT transfiere las fuerzas a zonas definidas del bastidor. Las fuerzas principales se transmiten exactamente al lugar donde el eje trasero también está unido al bastidor, de modo que la carga sobre el bastidor incluso se reduce.
Por supuesto que el movimiento previsto entre el bastidor y la superestrutura debe tenerse en cuenta a la hora de montar tuberías, cables, depósitos y otros accesorios del bastidor.
En definitiva, una tarea compleja, que sólo puede resolverse de forma óptima si Superestructura y soporte se crean bajo un mismo techo, como es el caso de UNICAT.
Aquí puedes ver un vídeo sobre el subchasis
