![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/unicatexpeditionvehicles.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Subframe.jpg?resize=700%2C394&ssl=1\")
<\/a><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Bodengruppe ist das Fundament Ihres rollenden Hauses.<\/p>\n\n\n\n
Sie hat die Aufgabe, den Aufbau mit dem Fahrgestell zu verbinden, so wie das Fundament eines Hauses die Aufgabe hat, dieses auf dem Grundst\u00fcck zu verankern.
Steht ein Haus an einem Hang, an einem sandigen Strand, auf felsigem Boden oder gar in einem Erdbebengebiet \u2013 jedesmal sieht das Fundament anders aus \u2013 jedesmal angepasst an die besonderen Gegebenheiten des Untergrundes.
Genauso mu\u00df auch beim Fahrzeugbau die Verbindung zwischen Aufbau und Fahrgestell jeweils dem gew\u00e4hlten Fahrgestell, der Aufbaugr\u00f6\u00dfe, dem Aufbaugewicht und dem Einsatzzweck angepasst werden.
Beim Einsatzzweck gibt es zwei grundlegend unterschiedliche Kategorien – den Stra\u00dfeneinsatz und den Gel\u00e4ndeeinsatz.
F\u00fcr den reinen Stra\u00dfeneinsatz \u2013 und damit f\u00fcr 99,9\u00a0% aller LKWs \u2013 gen\u00fcgt der von den LKW-Fahrgestellherstellern empfohlene Hilfsrahmen, der den Aufbau mit dem Fahrgestell starr verschraubt und die geringen auftretenden Verwindungen in den Aufbau einleitet. Dies ist bei einem normalen Transportaufbau, ohne Ausschnitte in den Seitenw\u00e4nden und ohne Innenausbau auch ausreichend.
Handelt es sich bei dem Aufbau aber um einen Beh\u00e4lter zum Transport von Gasen oder Fl\u00fcssigkeiten, so wird f\u00fcr diese Art von Aufbau (der durch die Verwindung Risse bekommen w\u00fcrde) von den LKW-Fahrgestellherstellern auch f\u00fcr den reinen Stra\u00dfeneinsatz bereits ein aufwendigerer Hilfsrahmen vorgeschrieben, der sich das Prinzip der flexiblen Lagerung in begrenztem Umfang zu Nutze macht.
F\u00fcr den Gel\u00e4ndeeinsatz gen\u00fcgt ein einfacher Hilfsrahmen keineswegs, selbst ein Hilfsrahmen mit teilweiser Flexibilit\u00e4t w\u00e4re ein schlechter Kompromiss.
Die Aufbauvorschriften von Mercedes-Benz schreiben daher f\u00fcr den Unimog zwingend die Verwendung einer verwindungsfreien Bodengruppe vor, w\u00e4hrend f\u00fcr LKWs Hilfsrahmen als ausreichend erachtet werden.\u00a0
Dass die Ingenieure von Mercedes-Benz Unimog eigens f\u00fcr ihr hochgel\u00e4ndeg\u00e4ngiges Fahrgestell eine spezielle verwindungsfreie Bodengruppe entwickelt haben, zeigt aber die Notwendigkeit einer hochwertigen technischen L\u00f6sung und steht in bester Tradition des Hauses.
Die Frage, ob eine solche Bodengruppe nur f\u00fcr den Unimog oder auch f\u00fcr LKWs im Gel\u00e4ndeeinsatz notwendig ist, reduziert sich auf die einfach zu beantwortende Frage, ob f\u00fcr den Unimog andere physikalische Gesetze gelten oder nicht.
UNICAT verwendet daher seit Anfang an \u2013 und f\u00fcr alle gebauten Fahrzeuge \u2013 verwindungsfreie Bodengruppen.
Wie funktioniert die verwindungsfreie Bodengruppe von UNICAT?
Das Fahrgestell einerseits soll m\u00f6glichst gel\u00e4ndeg\u00e4ngig sein und gute Fahrstabilit\u00e4t bei schneller Fahrt bieten. Hierzu darf es in seiner vom Hersteller vorgesehenen Beweglichkeit nicht eingeschr\u00e4nkt werden. Die Rahmenverwindung sorgt daf\u00fcr, das das Fahrzeug auch in extrem unebenem Gel\u00e4nde mit allen R\u00e4dern Bodenkontakt beh\u00e4lt. Nur so ist sicheres Fahren im Gel\u00e4nde m\u00f6glich.
Der Kofferaufbau andererseits ist als stabile Box konstruiert und sollte sich m\u00f6glichst wenig verformen. Dies gilt nat\u00fcrlich auch f\u00fcr die fest eingebauten M\u00f6bel und die technische Einrichtung.\u00a0
Wer schon einmal Eisw\u00fcrfel aus einer Eisw\u00fcrfelschale gel\u00f6st hat, wei\u00df was die Verformung des Beh\u00e4lters bewirkt \u2013 n\u00e4mlich das L\u00f6sen der Eisw\u00fcrfel vom Beh\u00e4lter.\u00a0
Was hier gewollt ist \u2013 n\u00e4mlich das Herausfallen der Eisw\u00fcrfel \u2013 sollte zwischen Aufbau und M\u00f6beln tunlichst vermieden werden!
Fahrgestell und Kofferaufbau m\u00fcssen also so verbunden werden, das keinerlei Verwindungskr\u00e4fte vom Fahrgestell auf den Aufbau \u00fcbertragen werden.\u00a0
Die verwindungsfreie Bodengruppe von UNICAT besteht daher \u2013 wie auch die Unimog-Bodengruppe \u2013 immer aus einem Festlager und 1,2 oder sogar 3 Pendellagern.\u00a0
Das Festlager \u00fcbernimmt die Befestigung des Aufbaus in der Mitte und \u00fcbertr\u00e4gt Kr\u00e4fte in allen Richtungen.\u00a0
Die Pendellager im vorderen und hinteren Bereich \u00fcbertragen Kr\u00e4fte nur in bestimmten Richtungen, soda\u00df sich der Fahrzeugrahmen darunter v\u00f6llig ungehindert verdrehen kann.\u00a0
Da bei Auftreten der Rahmenverwindung die Gewichtskr\u00e4fte des Aufbaus nicht gleichm\u00e4\u00dfig in den dann ja verdrehten Rahmen eingeleitet werden k\u00f6nnen, werden bei der UNICAT-Bodengruppe die Kr\u00e4fte in definierten Bereichen am Rahmen eingeleitet. Die Hauptkr\u00e4fte werden dabei genau dort eingeleitet, wo auch die Hinterachse am Rahmen befestigt ist, soda\u00df die Belastung des Rahmens sogar noch verringert wird.
Die gewollte Bewegungsm\u00f6glichkeit zwischen Rahmen und Aufbau mu\u00df nat\u00fcrlich auch bei der Verlegung von Leitungen und Kabeln sowie bei der Montage von Tanks und anderen Rahmenanbauten ber\u00fccksichtigt werden.
Eine insgesamt komplexe Aufgabenstellung, die optimal nur gel\u00f6st werden kann, wenn Aufbau und Bodengruppe unter einem Dach entstehen \u2013 wie bei UNICAT.<\/p>\n\n\n\n
Hier seht ihr ein Video \u00fcber den Hilfsrahmen<\/p>\n\n\n\n Die Bodengruppe ist das Fundament Ihres rollenden Hauses. Sie hat die Aufgabe, den Aufbau mit dem Fahrgestell zu verbinden, so wie das Fundament eines Hauses die Aufgabe hat, dieses auf dem Grundst\u00fcck zu verankern.Steht ein Haus an einem Hang, an einem sandigen Strand, auf felsigem Boden oder gar in einem Erdbebengebiet \u2013 jedesmal sieht das … Weiterlesen VERWINDUNGSFREIE BODENGRUPPE<\/span> <\/a><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"